韓國當選安理會非常任理事國，料將強化牽制北韓 （中央社）韓國時隔11年當選聯合國安理會非常任理事國，多數專家看好韓國在國際影響力提升，2024年上任後預期將與美國、日本等國合作積極應對北韓核問題，如何藉此機會說服中、俄協助也是一大重點。
在這樣的情況下，歐美各國推出的動力電池補貼政策，推動電池供應鏈本土化的目標，這也刺激越來越多電池廠到海外擴廠。此外，包含福特、通用等車商也有相應擴廠計畫
它們預計該工廠每年將生產約1萬臺Megapack，相當於約400GWh的儲能，新工廠計劃於今年第3季度建設，2024年第2季開始生產。這座即將啟動建設的儲能超級工廠，將會是特斯拉全球第二座儲能超級工廠。例如，近年寧德時代陸續和國家能源集團、國家電投、華電集團、三峽集團簽署了戰略合作協議，強化儲能領域的合作。該廠區就是採用的是寧德時代研發的鐵鋰電池，該產品可存儲能源並供能，有助於穩定電網、預防斷電，對於可持續性能源基礎設施帶來完善效應。6月1日，日本豐田（Toyota）發佈消息指出，預定於2025年在美國投產電力電池，並且再度追加預算至21億美元。
在這樣的情況下，歐美各國推出的動力電池補貼政策，推動電池供應鏈本土化的目標，這也刺激越來越多電池廠到海外擴廠。寧德時代2022年上半年年報顯示，儲能係統毛利率只有6.43%。先人的選擇，是以進化觀點思考，而且是根據記憶而非預知。
他不願想著愚蠢且禁斷的情事。科學在這一點上甚至更正面，它淸楚表達了要為戀情負責的是已逝者，而非生者。但這使得某些更強力、更神祕的事物得以傳續――無數的祖傳記憶，與萬千經驗的總和。在發育中的年輕人生活平凡卻精力充沛，即將進入一種本能時期。
寺院附近的女人崇拜他，甚至遠方的女人亦如此，這些崇拜完全不是出自虔誠心。哲學早在過去就已發現同樣的事實，而且微妙地以理論揭發戀愛的神祕。
文：小泉八雲（Lafcadio Hearn） 〈業力〉 「愛人之顏與朝日之顏，無法直視。當他逃避羞赧女子的崇拜，或是大膽女子的奉承，他就益發困擾，直到這變成他的苦難。此僧相當年輕，認眞且十分俊美。因此，這些無法如願的不安靈魂，便依附在不為人知的女子身上。
在遠東地區則有另一種想法。但科學與哲學皆同意一件最重要的事，那就是戀人自己別無選擇，只能受外力所驅不斷的延遲使得該計畫的貸款逐漸累積，投資協調部高級官員Septian Hario Seto表示，印尼正在與中國就額外的貸款進行談判，印尼要求人民幣貸款部分的利率為2.8%，低於國家開發銀行 （CDB） 提供的 3.46%的利率。高鐵計畫為佐科威政府的標誌性政策，同時也是中國一帶一路的一部分，該計畫預計打通首都雅加達到西爪哇省首府萬隆、總長度142公里的高鐵路線。
財團PT KCIC於2015年得標印尼鐵路項目，原本預計將於2019年完工，但由於土地所有權糾紛、COVID-19大流行以及工程列車脫軌的死傷意外，使得該項目一直受到延誤的困擾。」 Photo Credit: GettyImages 圖為2022年10月13日，印尼總統佐科威視察雅萬高鐵建設進度。
該媒體同時也建議，印尼可以效法馬來西亞2016年與中國合作、重新啟動的東海岸鐵路線計畫，該計畫原預計耗資655億令吉（新台幣4兆371億元），但經過馬來西亞政府九個月的反覆談判，中國同意將項目成本降低三分之一至440億令吉（新台幣2兆936億元）。此外，印尼大學交通分析師Sutanto Soehodho也表示，由於高鐵的終點站位於市中心以外，因此高鐵可能難以吸引商務乘客。
新聞來源： Indonesias delayed China-funded rail project beset by fresh problems（路透社） China-backed Indonesian rail link seen taking 40 years to breakeven（路透社） Indonesia should reject Chinas request to put state budget as collateral for Jakarta-Bandung high-speed train project（THE CONVERSATION） 延伸閱讀： 雅萬高鐵風波不斷，專家稱官方低估超支使印尼陷「沉默成本謬誤」陷阱 中國一帶一路受挫：印尼雅萬高鐵工程列車脫軌致2死4傷，遭官方勒令停工 「雅萬高鐵」試營運：當印尼雄心遇見中國棋局 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。「8月開始的商業運營目標，可能會推遲到12月31日以後。立刻點擊免費加入會員。由印尼與中國企業組成的財團正在建設鐵路，但因為工程不斷延宕，使得通車時間比原定計畫晚了四年。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。最初60億美元（新台幣1兆843億元）的預算，也已經超支12億美元（新台幣368.93億元），目前總花費高達73億美元。
據PT KCIC的數據，該線路的單程票價將高達35萬印尼盾（新台幣723.87元），將近印尼人平均每週收入的四分之一，而實際價格取決於行駛的距離。據《路透社》報導，印尼交通部與三名顧問延遲了原定今年8月啟動該國首條高速鐵路的商業營運，該計畫耗資73億美元（新台幣2兆211億元），主要由中國出資。
在一份48頁的官方文件顯示，在預計開始商業營運的幾個月前，雅萬鐵道項目受到新問題的困擾，而交通部和顧問Mott MacDonald、跨國會計事務所PwC和當地律師事務所Umbra皆同意，全面的商業運營應延遲到2024年1月後開始。中國則要求印尼保證支付不斷提高的預算，據非營利媒體《THE CONVERSATION》報導，若印尼政府接受了這項請求，可能會對該國經濟造成不利的影響，就像斯里蘭卡的漢班托塔港開發計畫，以及烏干達恩德培國際機場擴建項目，兩國都因計畫成本超支而欠下中國鉅款。
「他們（商務乘客）珍惜時間、尋求便利，但如果需要再次中轉，他們為什麼要搭乘高鐵呢？」 對此，投資協調部官員Seto回應，將車站設在雅加達或萬隆市中心的成本太高「他們（商務乘客）珍惜時間、尋求便利，但如果需要再次中轉，他們為什麼要搭乘高鐵呢？」 對此，投資協調部官員Seto回應，將車站設在雅加達或萬隆市中心的成本太高。
據PT KCIC的數據，該線路的單程票價將高達35萬印尼盾（新台幣723.87元），將近印尼人平均每週收入的四分之一，而實際價格取決於行駛的距離。在一份48頁的官方文件顯示，在預計開始商業營運的幾個月前，雅萬鐵道項目受到新問題的困擾，而交通部和顧問Mott MacDonald、跨國會計事務所PwC和當地律師事務所Umbra皆同意，全面的商業運營應延遲到2024年1月後開始。由印尼與中國企業組成的財團正在建設鐵路，但因為工程不斷延宕，使得通車時間比原定計畫晚了四年。新聞來源： Indonesias delayed China-funded rail project beset by fresh problems（路透社） China-backed Indonesian rail link seen taking 40 years to breakeven（路透社） Indonesia should reject Chinas request to put state budget as collateral for Jakarta-Bandung high-speed train project（THE CONVERSATION） 延伸閱讀： 雅萬高鐵風波不斷，專家稱官方低估超支使印尼陷「沉默成本謬誤」陷阱 中國一帶一路受挫：印尼雅萬高鐵工程列車脫軌致2死4傷，遭官方勒令停工 「雅萬高鐵」試營運：當印尼雄心遇見中國棋局 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。
高鐵計畫為佐科威政府的標誌性政策，同時也是中國一帶一路的一部分，該計畫預計打通首都雅加達到西爪哇省首府萬隆、總長度142公里的高鐵路線。不斷的延遲使得該計畫的貸款逐漸累積，投資協調部高級官員Septian Hario Seto表示，印尼正在與中國就額外的貸款進行談判，印尼要求人民幣貸款部分的利率為2.8%，低於國家開發銀行 （CDB） 提供的 3.46%的利率。
該媒體同時也建議，印尼可以效法馬來西亞2016年與中國合作、重新啟動的東海岸鐵路線計畫，該計畫原預計耗資655億令吉（新台幣4兆371億元），但經過馬來西亞政府九個月的反覆談判，中國同意將項目成本降低三分之一至440億令吉（新台幣2兆936億元）。最初60億美元（新台幣1兆843億元）的預算，也已經超支12億美元（新台幣368.93億元），目前總花費高達73億美元。
財團PT KCIC於2015年得標印尼鐵路項目，原本預計將於2019年完工，但由於土地所有權糾紛、COVID-19大流行以及工程列車脫軌的死傷意外，使得該項目一直受到延誤的困擾。據《路透社》報導，印尼交通部與三名顧問延遲了原定今年8月啟動該國首條高速鐵路的商業營運，該計畫耗資73億美元（新台幣2兆211億元），主要由中國出資。
「8月開始的商業運營目標，可能會推遲到12月31日以後。此外，印尼大學交通分析師Sutanto Soehodho也表示，由於高鐵的終點站位於市中心以外，因此高鐵可能難以吸引商務乘客。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員。
」 Photo Credit: GettyImages 圖為2022年10月13日，印尼總統佐科威視察雅萬高鐵建設進度。中國則要求印尼保證支付不斷提高的預算，據非營利媒體《THE CONVERSATION》報導，若印尼政府接受了這項請求，可能會對該國經濟造成不利的影響，就像斯里蘭卡的漢班托塔港開發計畫，以及烏干達恩德培國際機場擴建項目，兩國都因計畫成本超支而欠下中國鉅款
立刻點擊免費加入會員。跨國投資公司摩根士丹利（Morgan Stanley）發布報告，短期內動力電池產能恐會過剩，價格戰無可避免，並調降寧德時代（CATL）的目標價。
跨國投資公司摩根士丹利發布報告指出，短期電池產能可能過剩，價格戰不可避免，其中，電池龍頭寧德時代恐面臨市占、淨利下滑的風險，進而調低其目標價。這是該公司第2次對美國廠追加投資預算，總體金額達到59億美元。
